¿El motor de mi Nissan es japonés o de Renault?

Lectura: 6 min. Es la cifra que aparece en los anuncios y la que más escepticismo genera. Vamos a ser claros: puedes superar los 1.200 km, pero es probable que no siempre alcances esta cifra ya que depende de cómo conduces y del tipo de recorrido que hagas. Cuando ves «+1.200 km de autonomía» en un anuncio, tu reacción es «ya, claro». Y tiene todo el sentido del mundo. Ningún coche de gasolina llega a esas cifras de catálogo en la vida real, estos datos son más propios de los diésel del pasado. Pero el e-POWER es un caso diferente, y vale la pena entenderlo. ¿Cómo es posible esa cifra? El secreto no es el tamaño del depósito (de 55 litros, el normal). El secreto es que el sistema e-POWER es extraordinariamente eficiente con esa gasolina y hay dos razones principales: El motor de gasolina trabaja siempre en su punto más eficiente. En un coche normal, el motor trabaja en todas las condiciones, le guste o no: en un atasco, acelerando desde cero, bajando una cuesta. En el e-POWER, el motor de gasolina trabaja solo cuando es más eficiente y, además, cuando el coche tiene la batería con un buen nivel de carga puedes elegir conducir con el modo “100%” EV desconectando temporalmente el motor gasolina sin gastar ni una gota de combustible . El sistema recupera energía al frenar. Cada vez que levantas el pie del acelerador o frenas, el motor eléctrico actúa como generador y devuelve energía a la batería. En ciudad, donde frenas constantemente, esto supone un ahorro muy significativo. La respuesta clara: depende de dónde conduces Aquí está la clave. El e-POWER rinde bien en cualquier situación, pero el recorrido que hagas va a afectar a la autonomía máxima en cada escenario. Como ves, la diferencia es grande: Ciudad y tráfico urbano: ~1.200-1.440 km Donde más eficiente es el sistema. La frenada regenerativa trabaja constantemente. Conducción mixta (ciudad + carretera): ~980-1.100 km El uso más habitual para la mayoría de conductores en España. Autopista a ritmo alto (>110km/h): ~730-980 km El escenario menos favorable. El motor trabaja más y hay menos frenada regenerativa. Como ves, incluso en el peor escenario —autopista a alta velocidad— seguimos hablando de casi 1.000 km sin parar a repostar. Este dato es el mejor que puedes encontrar en el mercado y es muy superior al de la mayoría de los coches de gasolina del mismo segmento. Punto clave: el e-POWER es el único sistema donde cuanto peor es el tráfico, más eficiente se vuelve. En un atasco en Madrid un viernes por la tarde, el sistema recupera energía en cada frenada. Tu gasolina aguanta más, no menos. ¿Qué más afecta a la autonomía real Preguntas que nos llegan mucho sobre e-POWER «¿Puedo fiarme del indicador de autonomía del coche?» El indicador del cuadro de mandos aprende de tus hábitos de conducción y se va ajustando. Al principio puede ser menos preciso; después de unas semanas de uso, refleja tu realidad bastante bien. «¿La autonomía baja mucho en invierno?» Sí, algo baja, igual que en cualquier coche. Con frío intenso y calefacción a tope puedes perder entre un 10% y un 15% de autonomía en los escenarios más exigentes. Pero incluso con esa penalización, seguimos hablando de cifras muy por encima de lo habitual. «¿Y si conduzco muy rápido siempre?» Si tu ritmo habitual es 130–140 km/h sostenidos, la autonomía se reduce a un rango de 550–650 km. Sigue siendo competitivo, pero ya no estamos en los titulares de 1.200 km. Para este ritmo, el e-POWER sigue siendo bueno, pero el titular de 1.200 km no es tu realidad cotidiana. «¿Cuándo se consiguen los 1.200 km entonces?» Con un perfil de conducción predominantemente urbano o periurbano, ritmo tranquilo, temperaturas suaves y sin uso intensivo de la climatización. Es un escenario real, muchos propietarios lo alcanzan.